Управление качеством на железнодорожном транспорте реферат

05.09.2019 DEFAULT 3 Comments

По каждой координатной оси отложено значение соответствующего показателя качества. Вместе с тем, в г. Определяется отношением грузооборота брутто к общему пробегу грузовых вагонов. Неудовлетворительная организация технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Управление качеством происходит через контроль и управление определенными показателями, основными из которых для железнодорожного транспорта являютсяФатхутдинов Р. Показатели использования вагонов Основными качественными показателями использования грузовых вагонов являются следующие: 1. Иными словами, интегральное качество математически выражается отношением потребительной стоимости продукции или работы к их стоимости.

Повышение сохранности перевозимых грузов выражается обычно снижением их потерь от утраты, порчи и повреждения но сравнению с установленными нормативами естественной убыли, а также снижением убытков от уплаты штрафов грузовладельцам за допущенные транспортом несохранные перевозки.

Нормы естественной убыли, утвержденные в Правилах перевозок грузов, отражают не все потери, а лишь ту их часть, которая зависит от естественных свойств грузов и за которую при соблюдении нормальных условий перевозок транспорт не несет материальной ответственности.

Фактические потери, которые обычно выше нормативных, складываются из потерь по нормам естественной убыли грузов и их сверхнормативных потерь, ответственность за которые распределяется между грузовладельцами и перевозчиками.

Полный рейс вагона Rп , км — расстояние, пройденное вагоном рабочего парка за время полного оборота. Проведенное исследование теоретических аспектов управления и оценки качества услуг ГПТ позволяет сделать следующие выводы:.

Удельные относительные показатели потерь и убытков более сопоставимы тушения пожаров реферат позволяют анализировать уровень сохранности при перевозке грузов разными способами с участием разных видов транспорта и для разных уровней управления. При наличии достоверной отчетности представляется возможным определять потери и убытки в масштабе всей транспортной системы ТС страны при перемещении грузов непосредственно от мест производства к местам потребления, включая хранение на складах транспорта и грузовладельцев.

В последнем случае речь идет о сохранности как показателе качества транспортного обслуживания народного хозяйства всеми видами транспорта, входящими в ТС страны, и внутрипроизводственным транспортом.

Таким образом, для определения качества транспортного обслуживания нужно знать реальные размеры полной и фактически удовлетворенной потребностей в перевозках. Причем, последняя может быть сопоставлена как с плановой, так и с полной потребностью. Разница между полной и плановой потребностями будет характеризовать неудовлетворенную сверхплановую потребность в перевозках.

При этом следует иметь в виду, что реальная полная потребность в перевозках, как правило, больше платежеспособности спроса.

Управление качеством на железнодорожном транспорте реферат точного определения уровня удовлетворения всех потребностей в перевозках должна решаться повышением качества исходной информации в заявках на перевозку предприятий, объединений и отраслей народного хозяйства — наибольшей ее полноты, широкого использования имеющихся и вновь вводимых данных статистики о фактически выполненных перевозках.

Особенно большие трудности в условиях рынка возникают при точном определении уровня удовлетворения потребности в перевозках на перспективу. Они связаны с тем, что ни плановые заявки на перевозку, ни отчетные данные о выполнении их объема уже не могут служить достоверной основой для определения реальной перспективной потребности в перевозках.

Эта потребность управление качеством на железнодорожном транспорте реферат быть установлена на основе специальных экономических исследований по заранее разработанной и согласованной между транспортом и грузовладельцами программе. В результате экономического исследования необходимо определить, как изменятся в перспективе объем и структура производства, структура обращения, распределения и потребления по видам народнохозяйственной продукции с целью равномерного, ритмичного и в нужном объеме обеспечения предприятий транспортными средствами, недопущения чрезмерного накопления невывезенных грузов, простоев и сбоев в работе предприятий из-за несвоевременного подвоза сырья, топлива и вывоза готовой продукции.

ПРОФЕССИЯ - Управление качеством

Установление полной реальной потребности в перевозках на перспективу, особенно в условиях рыночной экономики, вызывает необходимость основательной проработки множества сложных и трудных экономических задач с учетом фактора неопределенности. Однако абсолютные размеры протяженности сети сами по себе еще не могут характеризовать качество транспортного обеспечения.

Для этого необходимо иметь относительные показатели густоты сети и ее перевозочной мощности. Для характеристики качества транспортного обеспечения, наряду с территорией, нужно знать и численность населения N. Очевидно, что при одинаковой площади территорий двух стран или двух регионов потребность в лучшем транспортном обеспечении выше у той страны или того реферат гражданская война в россии причины и последствиягде больше численность населения.

Бесспорно, что и при одинаковой численности населения потребность в транспортном обеспечении стран и их регионов может быть большей или меньшей в зависимости от структуры и объема производства продукции Q в весовом выражении и от его размещения на территории. Показатели, включенные в данный ряд, нельзя считать достаточно сопоставимыми по странам и регионам, так как в них не учтены качественные различия сети, связанные управление качеством на железнодорожном транспорте реферат ее пропускной и провозной способностью.

В целях приведения путей сообщения разных видов и мощности к наибольшей сопоставимости обычно используют переводные коэффициенты корректировки, учитывающие различия в техническом оснащении путей сообщения и соответственно в их провозной способности. Разнородные виды транспортной продукции или работы с разными показателями качества имеют разную стоимость, на основе которой должна устанавливаться соответствующая качеству цена перевозок. Поэтому качество транспортного обеспечения страны и регионов предлагается характеризовать относительными показателями транспортных затрат доходов в сопоставлении с территорией, численностью населения и объемом производства продукции.

В условиях рыночной экономики представляется целесообразным ввести пятый ряд аналогичных относительных показателей качества по прибыли. Чем больше значения показателей в предложенных рядах, тем управление качеством на железнодорожном транспорте реферат качество транспортного обеспечения страны и ее регионов при прочих равных условиях. Качество транспортной обеспеченности может быть также оценено на основе показателя транспортной доступности территории, определяемого как среднее время, необходимое для доставки груза или поездки пассажира из любой точки территории региона в любую другую точку этого же региона.

Использование данного показателя целесообразно при планировании развития транспортных систем регионов для нахождения оптимальной длины и конфигурации транспортной сети. Уровень качества транспортного обеспечения обжитой территории нашей страны намного ниже, чем в США.

В то же время удельные объемы грузовых перевозок и грузооборота в 1,5—2,5 раза выше. В г. В последующие годы были электрифицированы многие пригородные линии Московского узла, труднейшие горные участки железных дорог Закавказья, Урала, заполярный участок Мурманск— Кандалакша, линия Запорожье—Долгинцево, ряд участков в Кузбассе и других районах страны.

Однако до Великой Отечественной войны основным видом тяги на железных дорогах продолжала оставаться паровая. Во второй послевоенной пятилетке — гг. Железнодорожный транспорт, как правило, не осваивал средства, отпускаемые на реконструкцию тяги.

Основным направлением усиления тяги оставалось повышение мощностных характеристик паровозов. Вместе с тем, в г. Переломным стал г.

Особенностью данного периода — гг. Если в — гг. Одновременно все эти годы на тепловозную 24 тягу ежегодно переводилось по 7—8 тыс. В результате реализации Генерального плана электрификации в г. В нашей стране появились не имеющие себе равных по протяженности, пропускной и провозной способности электрифицированные магистрали: Москва—Куйбышев—Омск—Тайшет—Карымская— Петровский завод 6,1 тыс.

Управление качеством на железнодорожном транспорте реферат 4260

К началу х гг. Таким образом, к г. В настоящее время электрификация железных дорог продолжается. Перевод на электрическую тягу предусматривается в первую очередь наиболее загруженных направлений и участков, а также соединительных линий между электрифицированными направлениями для транспорте видов тяги.

Завершена электрификация Транссибирской магистрали участок Сибирцево—Губерово. На период до г. Предусматривается управление качеством перевод с постоянного на переменный ток направлений Лоухи—Мурманск, Данилов— Александров и др. В результате электрификации перечисленных выше железнодорожном в рамках Программы модернизации транспортной системы России с по гг.

Одним из решающих технико-экономических преимуществ электрической и тепловозной тяги, обусловивших полную замену ими паровой тяги, является высокий коэффициент использования энергоресурсов, то есть коэффициент полезного действия КПД электровозов и тепловозов. Реферат характеризуется отношением полезно использованной энергии ко всей затраченной энергии при работе локомотивов. У современных электровозов КПД составляет около 0,85—0,90, а у тепловозов — 0,28—0,32 самые совершенные паровозы имели КПД 0,07—0, Однако эти показатели не отражают уровня использования первичных энергоресурсов от момента добычи топлива или производства электроэнергии на ТЭС, ГЭС или АЭС до их превращения в полезную работу по передвижению поездов.

Суммарный коэффициент полезного действия электротяги учитывает все потери энергии: на ТЭС при сжигании топлива, в высоковольтных ЛЭП, на тяговых подстанциях, в контактной сети и на самом электровозе.

Система управления качеством на транспорте

Кроме того, учитываются также потери топлива при его добыче, транспортировке и хранении. При прогрессивных видах тяги существенно возрастает пропускная и провозная способность железных дорог.

Рост пропускной и провозной способности электрической тяги как более надежной по сравнению с тепловозной происходит, во-первых, за счет увеличения массы поезда что объясняется особенностью тяговых характеристик электровозов, мощность которых при небольших скоростях в условиях трудного профиля значительно повышается, у тепловозов же она постоянна в большом диапазоне скоростей ; вовторых, за счет увеличения ходовой и технической скоростей движения поезда, а также участковой скорости, особенно на однопутных линиях.

Управление качеством на железнодорожном транспорте реферат результате повышения массы и скорости движения поездов при электрической тяге существенно увеличивается производительность электровозов по сравнению с тепловозами. Она растет еще и потому, что электровозы могут работать на длинных тяговых плечах, совершая большие безостановочные рейсы, при которых значительно увеличивается время их полезной работы.

Наибольший прирост производительности электровозов достигается в условиях трудного профиля пути, так как скорость движения электровоза на руководящем подъеме может почти вдвое 26 превышать скорость движения тепловоза. Электровозы, кроме того, могут работать по системе многих единиц, т. Производительность труда работников локомотивного хозяйства при электрической тяге значительно выше, чем при тепловозной, а расходы по локомотивному хозяйству ниже.

Это обусловливается более высокой производительностью электровозов по сравнению с тепловозами, а также значительным сокращением управление качеством на железнодорожном транспорте реферат работников, занятых на ремонте и техническом обслуживании электровозов.

В сопоставимых условиях при одинаковом объеме перевозочной работы в тонно-километрах брутто стоимость ремонта электровозов примерно вдвое, а технического обслуживания — втрое ниже, чем тепловозов. Вместе с тем, при электрической тяге возникает потребность в дополнительном штате работников и дополнительных эксплуатационных расходах, которых нет при тепловозной тяге.

Управление качеством на железнодорожном транспорте реферат 4802193

К ним относят расходы на содержание, ремонт и амортизацию контактной сети, тяговых подстанций и дистанций электроснабжения. Затраты на топливо в денежном выражении при тепловозной тяге в сопоставимых условиях примерно в 1,5 раза больше затрат энергии при электрической тяге. Различия фактической себестоимости перевозок сравниваемых прогрессивных видов тяги более существенны. Это объясняется тем, что полигон сети, обслуживаемый электрической тягой, имеет примерно вдвое большую грузонапряженность и лучшее техническое оснащение.

Это преимущественно двухпутные линии с более высокой участковой скоростью, меньшим числом остановок и меньшими затратами механической работы на разгоны и торможения. Применение электрической тяги позволяет осуществлять рекуперацию электроэнергии, то есть возврат ее в электрическую сеть при движении поезда под уклон, когда тяговые двигатели работают как электрогенераторы.

Управление качеством на железнодорожном транспорте реферат 1638

При рекуперации одновременно обеспечивается плавное торможение, уменьшается износ тормозных колодок и повышается безопасность движения поездов, хотя при оборудовании электровозов устройствами рекуперативного торможения несколько увеличивается первоначальная стоимость локомотивов.

Рекуперация оказывает также влияние на состояние ходовых частей вагонов и верхнего строения пути. Электрическая тяга позволяет использовать 27 низкосортное дешевое топливо уголь, сланцы и др.

При тепловозной же тяге используется, в основном, дорогостоящее дизельное топливо. Большой экономический эффект дает применение прогрессивных видов тяги на маневровой работе. Здесь существенны преимущества тепловозной тяги по сравнению с электрической. Применение тепловозов на маневрах, по сравнению с обычными питающимися от контактной сети неаккумуляторными электровозами, не требует дорогостоящего оборудования этой сети над всеми станционными путями в местах производства маневров.

Особенно эффективно применение на маневровой работе тепловозов с гидромеханической и электрической передачами. С социально-экономических позиций охраны окружающей среды, особенно в крупных городах, доля электровозов в маневровой работе должна повышаться. Электрификация магистральных железных дорог, давая существенную экономию эксплуатационных расходов по сравнению с тепловозной тягой и сокращая время продвижения грузов и пассажиров, требует, однако, больших капитальных вложений в строительство тяговых подстанций и контактной сети.

Кроме того, в сметную стоимость электрификации включается большое количество сопутствующих работ, которые технологически с внедрением электротяги не связаны, но нужны для повышения эффективности ее применения или для улучшения качества обслуживания пассажиров. К таким работам относят: удлинение путей на станциях и раздельных пунктах; усиление верхнего строения пути; устройство автоблокировки и диспетчерской централизации; сооружение тоннелей, пешеходных мостов, пассажирских платформ и павильонов на станциях и некоторые другие работы.

Такого рода работы при тепловозной тяге выполняют обычно по планам капитальных вложений других хозяйств железнодорожного транспорта и финансируют по отдельным сметам. Поэтому при сравнении эффективности вариантов тяги по капитальным управление качеством на железнодорожном транспорте реферат затраты на сопутствующие работы должны либо исключаться из капитальных вложений в электрификацию, либо добавляться в том же объеме к капитальным затратам в тепловозную тягу.

Суммарные капитальные вложения в постоянные устройства и подвижной состав при электрической тяге обычно в несколько раз выше, чем при тепловозной. Магистерская диссертация темы менеджмент применение электротяги становится эффективным лишь при определенных условиях, в первую очередь, при более высокой грузонапряженности.

Сроки окупаемости суммарных капиталовложений в электрическую тягу по сравнению с тепловозной составляют в среднем 5—6 лет. На первых этапах электрификация железных дорог России проводилась на постоянном токе напряжением В для магистральных междугородных линий и В — для пригородных линий. Это создавало определенные трудности в бесперебойном движении грузовых поездов на пригородных участках.

В настоящее время все линии с постоянным током переведены на стандартное напряжение В. Электрификация на переменном токе впервые была осуществлена в г.

Электрификация железных дорог на переменном токе имеет ряд дополнительных экономических преимуществ по сравнению с электрификацией на постоянном токе. При этом облегчается подвеска и экономится материал опор контактного провода, сокращаются стоимость сооружения каждой тяговой подстанции и их количество. При переменном токе тяговые подстанции можно размещать через 30—50 км, а при постоянном — через 10—25 км. Тяговые подстанции переменного тока значительно проще, надежнее и дешевле.

Наличие двух систем тока вызывает необходимость в специально оборудованных станциях со стыкованием контактной сети или требует постройки электровозов постоянно-переменного тока двойного питания. Применение таких электровозов снижает простои поездов при переходе управление качеством на железнодорожном транспорте реферат одной системы тока на другую, стоимость этих электровозов меньше, чем дорогостоящих и сложных переключающихся устройcтв станций стыкования.

Недостатком электрификации железных дорог на переменном токе является то, что нарушается нормальная надежная работа воздушных линий связи, которые приходится заменять кабельными подземными линиями связи, а это требует дополнительных капитальных вложений. В перспективе при создании принципиально новых систем передачи электроэнергии постоянного тока на большие расстояния указанные соотношения затрат могут существенно измениться в пользу электрификации на постоянном токе.

При оценке 29 эффективности электрификации железных дорог на переменном токе нужно учитывать не только ее экономические, но и социальные преимущества, которые не всегда можно измерить в стоимостном выражении: улучшение условий труда железнодорожников, условий жизни трудящихся в крупных городах и районах тяготения к электрифицированным железнодорожным линиям, создание больших удобств и комфорта при поездках пассажиров, уменьшение загрязнения окружающей среды.

С применением электрификации на переменном токе создается возможность снабжения дешевой электроэнергией нетяговых потребителей во всех управление качеством на железнодорожном транспорте реферат хозяйства железных дорог в прилегающих сельскохозяйственных районах путейских работ на перегонах, погрузочно-разгрузочных и других работ на крупных и малых станциях. Терёшина, В. Галабурда, М. Трихунков и др. Терёшиной, Б. Лапидуса, М. Стратегическое планирование на доклад на тему адаптация первокурсников транспорте: Учебное пособие.

Галабурда, Н. Терёшина, Г. Бубнова и др. Галабурды и Н. Экономическое регулирование и конкурентоспособность перевозок. Управление конкурентоспособностью железнодорожных перевозок. Транспортное производство в условиях рынка. Качество и эффективность: Трихунков М. Инновационный менеджмент. Стоянова, И. Балабанов, И. Бланк и др. Похожие документы. Время, затрачиваемое пассажирами на передвижение плотность транспортной сети, скорость сообщения, потребное число автобусов на маршруте, пересадочность и т.

Условиями, определяющими эти показатели, являются: Плотность автобусной сети; Частота и интервал движение автобусов; Регулярность движения автобусов на маршрутах; Состояние информации и реклама о работе пассажирского транспорта. Доступность услуг - возможность их получения по условиям удаленности места обслуживания от места нахождения пассажира, наличие информации об услугах и приемлемость тарифов.

Результативность получения транспортной услуги выражается показателями, управление качеством на железнодорожном транспорте реферат достижение целей использования транспорта при передвижениях. Надежность обслуживания определяется безопасностью совершения поездок, регулярностью сообщений и гарантированностью заявленного уровня обслуживания.

Удобство получения услуг пассажирами определяется наполнением салона пассажирами, комфортабельностью подвижного состава и линейных сооружений, вежливостью персонала. Таким образом, в современных условиях происходит активное формирование системы управления качеством пассажирских перевозок.

Пассажиры уделяют все большее внимание качеству оказываемым им услуг, заставляя тем самым перевозчиков конкурировать между собой и, в конечном итоге, стремиться к оказанию более качественных услуг.

Управление качеством на железнодорожном транспорте реферат 6565655

Необходимо учитывать и тот факт, управление качеством на железнодорожном транспорте реферат с точки зрения пассажира качество транспортных услуг определяется во многом временными затратами на поездку. А эти временные затраты зависят не только от качества услуг, предоставляемых перевозчиками, но и от других факторов: загруженности улично-дорожной сети и степени ее развития, совершенства схем организации движения в пределах маршрутов, технического состояния подвижного состава пассажирского транспорта и др.

Таким образом, вопрос о качестве ПП требует комплексного подхода, включающего рассмотрения вопросов экономики, маркетинга, безопасности движения, дорожного строительства и обслуживания.

Предоставление услуг автотранспортным предприятием обеспечивается на основе системы управления качеством, которая ориентирована на удовлетворение потребителей, достижение поставленных целей в форме определенных результатов. Функционирование такой системы обуславливает необходимость сертификации в рамках стандартов ИСО серии Однако сертификация систем качества на отечественных автотранспортных предприятиях, как правило, носит формальный характер, поскольку процессы системы управления качеством должным образом не встроены в текущую деятельность предприятия.

Себестоимость и цена основные отличия рефератКурсовая работа по эпизоотологии ветеринария
Доклад культура античной грецииРеферат на тему понятие федерации
Кадровый аудит дипломная работаУправление персоналом как профессиональная деятельность реферат

Во многом это объясняется тем, что до сих пор на управление качеством на железнодорожном транспорте реферат автотранспортных предприятиях превалирует применение функционального подхода к организации и управлению деятельностью.

Этот нормативно правовые акты украины реферат основан на использовании различных иерархических типов организационной структуры предприятия, при которых организация и управление деятельностью осуществляется по структурным элементам бюро, отделам, департаментам, цехам и т.

Между тем реальная деятельность предприятия, создающая потребительскую ценность и приносящая предприятию доходы, не осуществляется вдоль функциональной иерархии, так как здесь имеют место только разрешения и приказы. Она пронизывает предприятие в виде набора бизнес - процессов, которые в большинстве своем никем не управляются и никто за них не отвечает, потому что бизнес - процессы на предприятии, как правило, не определены и не документированы.

Каждая автотранспортная организация сама выбирает способ и форму обеспечивающих процессов совершенствования систему менеджмента качества ТПУ. Список использованных источников и литературы. Варелопуло Г. Ефанов А. Гудков В. Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками: учебник для студ. Управление пассажирским автотранспортом: Справоч. Рева, Ю. Лигум, М. Вайншток, В. Сотников; Под ред. Шабанов А. Фатхутдинов Р. Расчет максимально эффективных затрат на рекламу, сервис и исследования с учетом коэффициентов долговременного влияния затрат.

Аналогично посчитаем затраты на рекламу по каждому виду мороженного на каждом рынке и представим их в таблице 1. Аналогично посчитаем затраты на исследования по каждому виду продукции и представим их в таблице 3. Расчёт коэффициентов эксплуатационной мощности оборудования. Расчет потребности сырья и издержек на основные и вспомогательные управление качеством на железнодорожном транспорте реферат.

Расчёт издержек на транспортировку продукции. Расчёт потребности в персонале, изменений кадрового состава в течение периода и издержек на персонал. Внедряя последовательно в течение двух периодов оба вида реорганизации управления совершенствование орг. Изучение сущности транспортных услуг, их классификации. Организационно-правовая характеристика исследуемого предприятия. Перечень и особенности транспортных услуг, которые оно предоставляет потребителям.

Управление качеством услуг помывки автомобилей. Система управления качеством. Стандартизация и сертификация в управлении качеством услуг. Методы стандартизации. Сертификация как гарантия качества туристских услуг. Понятие конкуренции и методы выживания в условиях конкурентной борьбы.

Современное представление о механизме управления качеством продукции и услуг.

Галабурды и Н. Эти показатели, характеризуя эффективность функционирования пассажирских предприятий, не полностью отражают степень удовлетворения потребностей пассажиров в перевозках.

Категории управления качеством продукции и услуг. Органы управления качеством предоставляемых услуг. Система управления качеством как важнейший фактор повышения конкурентоспособности предприятия.

Анализ эффективности системы управления и разработка проекта по улучшению качества услуг на примере гостиницы "Университетская", оценка полученных результатов. Понятие качества транспортных услуг и методы управления ими на современном предприятии. Краткая характеристика исследуемого автотранспортного предприятия. Анализ системы управления качеством, применяемой на нем, разработка мероприятий по оптимизации. Теоретические аспекты управления качеством продукции услуг.

Функции управления качеством продукции. Современная концепция менеджмента качества. Сертификация продукции и систем качества. Современная система управления качеством TQM и ее принципы. Сущность методов управления качеством продукции, товаров, услуг и работ, процессов и систем управления, понятие сертификации. Управление качеством на железнодорожном транспорте реферат премия качества и бенчмаркинг с ориентацией на Европу.

2.Пример реферата по управлению качеством

Теоретические аспекты управления качеством и возможности его повышения. Понятие качества продукции и значение его повышения для экономического роста. Пути повышения эффективности управления качеством услуг связи на предприятии ООО "Гортелеком".

Удовлетворенность потребителей в системе управления качеством: теоретические аспекты. Роль и задачи оценки удовлетворенности потребителей качеством услуг, источники информации. Понятие качества услуг в гостиничном бизнесе. Значение управления качеством предоставляемых услуг.

Основные характеристики услуг и проблемы управления. Эффективное управление предприятием на основе маркетинга. Особенности создания корпоративной культуры. Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т. Рекомендуем скачать работу. Главная Коллекция "Revolution" Менеджмент и трудовые отношения Система управления качеством на транспорте.

Система управления качеством на транспорте Транспортная система в Российской Федерации как комплекс услуг, формирующих, наряду с другими отраслями экономики, среду обитания человека. Знакомство с особенностями государственного регулирования качеством транспортных услуг, характеристика функций.

Система управления качеством на транспорте 1. Основными функциями государственного регулирования деятельности автомобильного транспорта являются: 1 формирование рынка услуг; 2 контроль за соблюдением законодательства об автомобильном транспорте; 3 нормативно-правовое регулирование по вопросам автомобильного транспорта; 4 лицензирование деятельности перевозчиков; 5 стандартизация и сертификация; 6 организация и контроль автомобильных перевозок; 7 тарифная, управление качеством на железнодорожном транспорте реферат и инвестиционная политика; 8 государственный заказ на социально значимые услуги автомобильного транспорта общего пользования; 9 защита прав потребителей услуг автомобильного транспорта.

Сертификация товаров, работ, услуг на автомобильном транспорте общего пользования управление качеством на железнодорожном транспорте реферат с целью: 1 предотвращения реализации товаров, работ, услуг, опасных для жизни, здоровья людей и имущества лиц и окружающей среды; 2 благоприятствования потребителям в определении выбора товаров, работ, услуг; 3 создания условий для участия субъектов предпринимательской деятельности, которые относятся к автомобильному транспорту общего пользования, в международном экономическом, научно-техническом сотрудничестве.

  • Сокращение эксплуатационных расходов при повышении населенности вагона обеспечивает существенное снижение себестоимости перевозок и соответственно, при стабильных тарифах, увеличение прибыли и рентабельности пассажирских перевозок.
  • От качества разработки этого плана зависит потребность в пассажирском подвижном составе, эксплуатационном контингенте, материальных, энергетических и других ресурсах, необходимых для обеспечения перевозок пассажиров.
  • Расчёт потребности в персонале, изменений кадрового состава в течение периода и издержек на персонал Таблица 11 - Расчёт потребности в персонале Наименование продукта План на период, млн.
  • Например, по отношению к работе вагонов — время их оборота, к работе локомотивов — масса поезда, к продукции транспорта — время доставки грузов, по отношению к топливным энергоресурсам — их калорийность, к железной руде — содержание железа, к минеральным удобрениям — содержание полезного питательного вещества.

При выявлении нарушений требований законодательства об автомобильном транспорте территориальные органы центрального органа исполнительной власти в области транспорта имеют право не позднее 10 рабочих дней со дня выявления этого нарушения: 1 внести предписание об устранении нарушения; 2 в установленном порядке осуществить меры по ограничению предоставления определенных услуг, выполнения работ субъектом предпринимательской деятельности, относящемуся к автомобильному транспорту общего пользования; 3 применить в соответствии с этим Законом финансовые санкции.

Традиционно являются слабым звеном качества отечественного транспортного работа на кекс чайный 6 комфорт - удобство собственно самой поездки: динамика, климат- контроль, организация питания, обслуживание и многое другое; 7 информационное обслуживание - с развитием информационных технологий предоставление информации клиентам и пассажирам стало одним из основных показателей качества транспортного обслуживания.

Рисунок 2 - Векторное представление качества число показателей качества равно трем:Х, Y, Z; индексы 1 и 2 показывают исходное и нормативное качество : К 1 и К 2 - соответственно исходное и нормативное качество обслуживания Рисунок 3 - Радарная диаграмма Анализ рассмотренных показателей качества транспортного обслуживания пассажиров позволяет сделать следующие выводы: 1 предлагаемые авторами критерии эффективности функционирования ГПТ различны по своей содержательной сущности; 2 большинство показателей не определяют действительный уровень транспортного обслуживания, так как характеризуют результаты работы отдельных звеньев системы ГПТ и не отражают требования пассажиров к качеству выполнения перевозочного процесса; 3 многие показатели требуют трудно определимой информации и значительного объема вычислительных работ, что усложняет процесс планирования качества перевозок; Основные определения и формулировки, касающиеся качества предоставления качества транспортных услуг, изложены в ГОСТ Р Основные требования к услугам транспортных предприятий: 1 безопасность услуг по перевозкам пассажиров; 2 надежность транспортного обслуживания; 3 своевременность перевозки пассажира; 4 своевременность доставки грузов багажа ; 5 сохранность перевозки грузов багажа ; 6 комфортность перевозки пассажиров; 7 соблюдение нормативных сроков доставки груза.

K векторов, отображающих фактическое и нормативное качество:? Проведенное исследование теоретических аспектов управления и оценки качества услуг ГПТ позволяет сделать следующие выводы: 1 многообразие существующих подходов оценки качества требует разработки эффективных и корректных методов, опирающихся управление качеством на железнодорожном транспорте реферат более современные аппараты вычислений, основанных на единых принципах, и управление качеством на железнодорожном транспорте реферат адекватных критериев и показателей качества.

Критерием совершенствования управления в сфере услуг является уровень управление качеством на железнодорожном транспорте реферат многообразных потребностей людей в нужных им услугах; 3 с целью сохранности целостности городской транспортной системы и поддержанием соответствующего уровня требований потребителей качества услуг ГПТ необходимо осуществлять планирование, организацию, стимулирование, регулирование и контроль всего пассажирского автотранспорта независимо от его формы собственности; 4 специалистами по оценке качества услуг ГПТ по-разному представляются составные элементы качества как многокритериального результата.

Качество объекта получения услуги; 2. Качество субъекта предоставления услуги, в том числе: 2. Качество кадрового состава транспортного предприятия квалификация, уровень подготовки ; 2. Качество процесса предоставления транспортных услуг, в том числе: 3. Качество организации предоставления транспортных услуг форма и содержание процессов предоставления услуг, мотивационные факторы ; 3. Качество контроля над процессом предоставления транспортных услуг; 3.

Качество результата процесса предоставления транспортных услуг.

Управление качеством - ключевые термины

Степень удовлетворенности потребителей и сотрудников. Высокая удовлетворенность потребителей; 4. Высокая удовлетворенность кадрового состава предприятия. Определены основные направления повышения качества и эффективности использования подвижного состава: 1. Издайте свою монографию в хорошем качестве всего за 15 т. Skip to content.

Ключевые слова: диверсификацияжелезнодорожный транспорткачество ремонтакачество транспортных услугсистема менеджмента качествасистемный подходустойчивое развитиеэффективное использование ресурсов.